Die Saale-Elster-Talbrücke ist eine Eisenbahnüberführung der Neubaustrecke Erfurt-Leipzig/Halle. Diese Strecke ist ein Teilstück der Hochgeschwindigkeitsverbindung Berlin-München. Ab 2017 sollen ICE-Züge zwischen München und Berlin verkehren und die Reisezeit auf unter vier Stunden reduzieren.

Mit einer Gesamtlänge von über 8.500 m wird die Saale-Elster-Talbrücke das längste Eisenbahn-Brückenbauwerk Europas sein. Der Rohbau-Fertigstellung der Brücke wird 2012 erfolgen.

Das renommierte Bauunternehmen Himmel und Papesch ist mit der Tochtergesellschaft Gerdum und Breuer an dieser spektakulären Brückenbaustelle maßgeblich beteiligt. Seit der Gründung im Jahre 1924 bildet der Brückenbau einen Schwerpunkt des Unternehmens. Gerade bei Baustellen dieser Größenordnung machen sich das umfassende Know-how und die über 75 Jahre Erfahrung von Himmel und Papesch bezahlt. Die Neubaustrecke führt durch mehrere Naturschutzgebiete und durch eine Wasserschutzzone und ist dadurch besonders diffizil. „Sowohl Technologie als auch Ausführung dieses Bauvorhabens sind nicht alltäglich und stellen an alle Beteiligten vor Ort hohe Anforderungen", so Michael Felgner, Projektingenieur der DB ProjektBau.

Der Brückenbau wird von allen drei Enden (West, Ost und Nord) begonnen und in großen Teilen ausschließlich in der „Vor-Kopf-Bauweise" ohne Eingriffe in das umgebende Gelände durchgeführt - der Boden darf dabei nicht berührt werden. Dies wird mittels Vorschubgerüst erreicht. Am Widerlager Nord und Ost befindet sich jeweils ein SENNEBOGEN 660 HD Seilbagger mit 32 m Auslegerlänge und 60 t Traglast auf einem ca. 20 m hohen Vorschubgerüst an vorderster Front. Der 660 wird für unterschiedliche Aufgaben eingesetzt. So werden beispielsweise Spundbohlen mit Längen zwischen 10 bis 25 m zur Gründung der Brückenpfeiler mit einer Vibrationsramme und einer Schlagramme eingebracht. Weiterhin wird mittels Zweischalengreifer der Spundwandkasten ausgebaggert, die Schalung komplett gestellt und die gesamte Bewehrung für Fundamente und Pfeiler zum Einsatzort gehoben. Die Betonage für den gesamten Pfeiler erfolgt ebenfalls mit dem 660 mittels Betonbombe und beim Vorschub des Gerüsts wird die Maschine zum Heben und Senken der Stützen benötigt. „Man kann sagen, dass die Arbeiten vorne am Vorschubgerüst zum größten Teil vom SENNEBOGEN 660 ausgeführt werden", so Ulf Oelze, Bauleiter von Himmel und Papesch. „Wir sind mit den Maschinen äußerst zufrieden. Es sind zuverlässige und leistungsstarke Geräte die vielfältig eingesetzt werden können. Die hohe Standfestigkeit ist gerade bei dieser Arbeitshöhe ein großer Pluspunkt", erklärt der Bauleiter.

Der Dritte im Bunde ist der SENNEBOGEN 640 HD Seilbagger. Diese Maschine ist außerhalb der Vorschubgerüste für das freireitende Einbringen der bis zu ca. 4 t schweren Spundbohlen verantwortlich. In einem Teilabschnitt mussten die Spundwandgründungen in einem See hergestellt werden. Bei diesen Arbeiten stand der SENNEBOGEN 640 auf einem hydraulisch abgestützten Ponton. „Aufgrund der Größe dieser Baustelle ist ein häufiges Umsetzen der Maschine erforderlich. Durch die kurzen Rüstzeiten und das Auf- und Abbauen ohne weiteres Hebegerät minimiert der 640 die Kosten und ist sehr effizient", schildert Ulf Oelze die Erfahrungen vor Ort. Von den Fahrern werden die hydraulisch hochfahrbare Kabine für mehr Übersicht und das ausgezeichnete Handling besonders geschätzt.

Die Baureihe der SENNEBOGEN HD Seilbagger umfasst 9 Modelle mit Traglasten von 30 bis 200 t und Motorleistungsdaten von 261 bis 570 kW.

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